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中国高铁网中长期规划 八纵八横推动互联互通

2021-06-27 来源:佛山机械信息网

中国高铁网中长期规划 八纵八横推动互联互通

6月29日召开的国务院常务会议上,原则通过了《中长期铁路网规划》,此规划旨在进一步发挥铁路对经济发展的促进作用,以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。

中国高铁网中长期规划 八纵八横推动互联互通

△ 中国高铁路网中长期规划示意图

《中长期铁路网规划》昨天(29日)经国务院常务会议原则通过,我国将打造八纵八横为主干的高速铁路网。

中国高铁网中长期规划 八纵八横推动互联互通

一是打造以沿海、京沪等八纵通道和陆桥、沿江等八横通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间14小时交通圈、城市群内0.52小时交通圈。

二是完善普速铁路网,扩大中西部路网覆盖,优化东部网络布局,形成区际快捷大能力通道,加快建设脱贫攻坚和国土开发铁路。

三是按照零距离换乘要求,同站规划建设以铁路客站为中心、衔接其他交通方式的综合交通体,形成配套便捷、站城融合的现代化交通枢纽。

四是培育壮大高铁经济新业态,促进沿线区域交流合作和资源优化配置,加速产业梯度转移,带动制造业和整个经济转型升级。

五是深化投融资、价格等改革,提高中央资金对中西部铁路建设投入比重,培育多元投资主体,放宽市场准入,鼓励支持地方政府和广泛吸引包括民间投资、外资等在内的社会资本参与铁路投资建设。

我国高速铁路1.9万公里 居世界第一位

早在2004年,《中长期铁路网规划》就获得通过,成为国务院批准的第一个行业规划。在这个规划的指引下,青藏铁路提前一年建成通车,全国铁路第六次大面积提速成功实施,京津城际铁路也开通运营。2008年10月,国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划(2008年调整)》。

在规划整体布局之下,经过多年发展,我国铁路建设取得了显著成就。到2015年底,我国铁路营业里程达到12.1万公里,居世界第二位。其中,高速铁路1.9万公里,居世界第一位。

中国高铁网中长期规划 八纵八横推动互联互通

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尤其是十二五期间,铁路建设创造了历史最高水平,全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元,比十一五时期多完成1.15万亿元,增长47.3%;新线投产3.05万公里,比十一五多完成1.59万公里,增长109%,是历史投资完成最好、投产新线最多的5年。目前,我国铁路运输量稳居世界第一。

经过快速发展,我国铁路建设进展顺利,铁路营业里程等部分2020年目标已提前完成。与此同时,我国铁路密度低于发达国家,路网布局不完善,尤其是中西部铁路发展不足。此次出台《中长期铁路网规划》,就是根据我国铁路实际情况,进一步修正了发展目标,增强铁路建设对经济发展的支撑作用。

专家表示,此次通过的《中长期铁路网规划》,最大的亮点是在四纵四横客运专线基本建成的条件下,提出打造以沿海、京沪等八纵通道和陆桥、沿江等八横通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网,实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。将四纵四横提升为八纵八横,高速铁路网络将更加密集,更加有利于发挥高速铁路网络优势,推动互联互通。

八纵规划

第一纵:沿海通道

大连沈阳天津青岛上海杭州深圳湛江

这条线备受关注,包括京哈高铁沈大段、秦沈客专、津秦客专、天津至烟台高铁、青烟城际、青连铁路、连盐铁路、盐城至上海铁路、沪杭高铁、杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。有些段落是按照时速350公里设计,有些段落则是按照时速200-250公里设计。

目前,尚未开工建设的包括天津至烟台快速铁路,但是已经列入《环渤海地区合作发展纲要》,预计设计时速250公里。

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△ 盐城到上海铁路走向则待定

盐城到上海铁路走向则待定,有几种可能,如充分利用连淮扬镇铁路(设计时速250公里,预留300)、徐苏淮盐客专(设计时速250公里,预留300)、宁启复线(设计时速160公里)等。

第二纵:北京上海福州通道

主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。相关线路均已通车。

第三纵:北京深圳通道

也就是所谓的京九高铁。大致走向应该是包括以下几个方面:

1.北京霸州聊城菏泽商丘阜阳

2.路线之争阜阳麻城九江(阜阳合肥安庆九江)

3.昌九铁路

4.昌吉赣铁路

5.赣深铁路

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△ 京九高铁示意图

第四纵:哈尔滨香港大通道

又是一条大动脉,主要包括哈尔滨至沈阳高铁(已经通车)、京沈高铁(正在建设)、京广高铁(已经通车)、广深港高铁(香港至深圳段正在建设)。

第五纵:呼和浩特至南宁通道

通过上面的地图看走向,大致是呼和浩特至太原高铁(包括大西高铁大同至太原段),然后太原至郑州至襄阳,然后襄阳经常德、永州至南宁。

这条线路待建设的部分比较多,目前主要有大同至太原的高铁在建,衡柳铁路可以利用,其他段落均需要新建。

第六纵:呼和浩特至三亚通道

主要走向是呼和浩特经包头到太原,然后走大西高铁太原至西安段,然后西安到重庆、重庆到贵阳,贵阳到南宁,南宁到海口到三亚。

第七纵:银川至福州通道

主要包括银西铁路(已经开工,设计250,预留350),西安至武汉高铁(其中武汉至十堰段已经开工,设计时速350公里),然后武汉至九江,九江至南昌至福州。其中昌福铁路已经通车,也就是此前称的向莆铁路。

第八纵:西安至昆明通道

主要包括两条高铁西成铁路(设计时速250公里,预计2017年或者2018年建成),成昆客专尚未开工。

八横规划

第一横:北京至兰州通道

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主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州。这条高铁线路处于待开工状态。(上图中箭头所指的方向)

第二横:青岛至银川通道

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这条通道基本建设完成,主要包括胶济客专(已经有了,但是将来应该以正在建设的济青高铁替代,胶济客专属于国家铁路,济青高铁则属于合资铁路,以地方为主,铁路总公司参股),石济客专(在建)、石太客专、太中银客专(已经有了太中银铁路,预计将规划新的银太高铁)。

第三横:陇海高铁

中国的东西大动脉。连云港至徐州还没有动工,郑徐在建,郑西是中国第三条建成通车的时速350公里高速铁路,西宝高铁已经通车,宝兰预计2017年,兰新已经通车。

第四横:上海至成都(拉萨)通道

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这条高铁已经通车。但是预计将加入成都至拉萨铁路,目前成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工。

第五横:上海至昆明通道

这条高铁,主要包括沪杭高铁、杭长高铁、长贵高铁、贵昆高铁。目前只有贵阳至昆明段还没有开通,预计2018年能够完工。

第六横:重庆至厦门通道

主要包括重庆经张家界、常德到长沙,长沙经赣州到厦门。这条大通道要利用赣龙铁路、黔张常铁路。

第七横:广州至成都通道

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主要由两段组成,一个贵广高铁已经通车,另外一个是成贵高铁,在建。

第八横:广州至昆明通道

广州至南宁至昆明高铁,南广高铁已经开通,南昆高铁部分路段已经通车。

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